NESTA EDIÇÃO. Campanha que começou por Europa e EUA desembarca no Brasil em busca de protagonismo para caminhões e ônibus elétricos na descarbonização dos transportes.
Grupo vai enfrentar lobby do agro na COP30.
EDIÇÃO APRESENTADA POR
Organizações da sociedade civil lançaram uma coalizão em defesa de políticas públicas para dar tração à eletrificação de veículos pesados no Brasil — um movimento em resposta à preferência declarada do governo brasileiro pelos biocombustíveis.
Com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) entre as articuladoras, a iniciativa Gigantes Elétricos se prepara para levar a agenda da eletromobilidade à COP30, marcada para novembro em Belém (PA).
A estratégia é disputar o mercado de ônibus e caminhões a diesel, onde hoje biodiesel, biometano, diesel verde e coprocessado se propõem a deslocar o consumo de combustível fóssil.
E, com isso, comprar uma briga com o agronegócio.
“Quando se fala de biocombustíveis para os caminhões, tem um item nesse debate: a soja. Por mais que existam iniciativas para exploração em terras degradadas, o que a gente vê realmente é a expansão nos biomas brasileiros”, aponta Clemente Gauer, diretor de Segurança da ABVE.
“Além disso, os fertilizantes, o transporte, toda a cultura desse biocombustível é dependente de combustível fóssil”, critica.
A Gigantes Elétricos é parte de um movimento internacional com presença na Europa (lobista da eletrificação) e nos Estados Unidos para pressionar a transição de montadoras.
No Brasil, fazem parte a Rede GTA (Rede de Trabalho Amazônico), Associação Brasileira de Proprietários e Usuários de Veículos Elétricos e Inovadores (ABRAVEi), Conselho Global de Comunicação Estratégica (GSCC) e The Sunrise Project.
Sétimo maior produtor de caminhões do mundo, o Brasil transporta cerca de 65% da sua carga por rodovias, com um consumo anual de mais de 67 bilhões de litros de diesel B (fóssil + biodiesel).
Por ter uma matriz elétrica 88% renovável, a Gigantes Elétricos estima que o país poderia ter operações até 76,5% mais baratas em comparação com os caminhões movidos a diesel.
Falta, no entanto, apoio político e sinal de mercado para desenvolver infraestrutura de recarga nos corredores logísticos e incentivar a transição entre os transportadores.
Em entrevista à eixos, Gauer, que também é diretor da ABRAVEi, explica que o movimento busca um arcabouço regulatório que atraia investimentos nessas áreas, além de permitir a competição de ônibus e caminhões elétricos com seus similares à combustão.
Na visão do grupo, a principal política de incentivos ao setor automotivo no Brasil, o programa Mobilidade Verde (Mover), da forma como está, não traz vantagens competitivas para os caminhões elétricos.
“Nosso objetivo é realmente criar condições de regulações públicas. Eventualmente, alterações no Mover para que os veículos elétricos possam disputar não só os mercados de nicho, como vem sendo explorado hoje, que é o da última milha, mas todos os demais”, comenta.
Competição com bio
Desenvolvimentos no mercado de baterias nos últimos anos estão reduzindo os preços e aumentando a eficiência, o que permitiria à eletrificação competir com os biocombustíveis e tornar o frete mais barato, segundo a coalizão.
Do ponto de vista tecnológico e de eficiência, o diretor da ABVE aponta que baterias livres de cobalto, níquel e manganês, chamadas LFP, já usadas no transporte público permitem uma queda significativa nos custos, além de durar até três vezes mais que as que dominavam o mercado até pouco tempo.
A aposta maior nos biocombustíveis também é encarada como uma forma de prolongar a vida da combustão, na contramão de rotas adotadas em grandes mercados como Europa, China e Estados Unidos (apesar de Trump).
O grupo rebate ainda o argumento de que as características continentais do Brasil inviabilizam a eletrificação pesada.
Segundo Gauer, cerca de 80% da carga transportada aqui percorre trechos de no máximo 300 quilômetros, o que permitiria uma penetração maior dos caminhões elétricos na frota.
“É importante entender que a maior parte do transporte de carga no Brasil não é continental. A maior parte dele é regional. Nós não acreditamos em uma solução única. Estamos advogando para que existam mais opções, e a eletromobilidade é uma delas”, defende.
Cobrimos por aqui
Curtas
Biocombustíveis e COP. Também de olho na COP30, a ONG Repórter Brasil lançou um relatório sobre os custos sociais e ambientais da bioenergia. Desmatamento, trabalho escravo e conflitos fundiários são algumas questões que ainda mancham a reputação do setor e demandam resposta rápida do poder público.
- A conta dos biocombustíveis (.pdf) traz recomendações de salvaguardas para abordar essas questões, como a implementação de sistemas eficazes de rastreabilidade nas cadeias de fornecimento.
Mais bio. O MME criou um subcomitê para avaliar a viabilidade de misturas de 25% de biodiesel no diesel e 35% de etanol na gasolina. O grupo vai coordenar estudos e propor medidas para a regulamentação e implementação da lei do Combustível do Futuro. Os trabalhos começam pelo biodiesel.
Plano integrado. A EPE prorrogou a consulta pública do Plano Nacional Integrado das Infraestruturas de Gás Natural e Biometano (PNIIGB) para 7 de novembro. O plano reúne 13 projetos considerados prioritários para ampliar a oferta de gás natural e biometano, além de mitigar gargalos e expandir a malha integrada de gasodutos no país.
Crise dos semicondutores. O governo brasileiro negocia prioridade na compra da produção restante de semicondutores chineses em meio à crise geopolítica, segundo o secretário de Desenvolvimento Industrial do MDIC, Uallace Moreira. Caso não haja uma solução rápida, algumas montadoras podem paralisar em até três semanas.
Inabilitadas no A-5. A Aneel inabilitou a PCH Guarani, da Guarani Geração de Energia, em Santa Catarina, por descumprir o requisito de índice mínimo de liquidez geral exigido no edital do leilão de energia nova A-5. A PCH Ribeirão Bonito, da Rio Turvo Energética, no Paraná, também foi desabilitada por conta de uma decisão judicial.
UHE Três Irmãos. A Axia Energia, novo nome da Eletrobras, anunciou, nesta quarta-feira (29/10), que comprou o restante da participação na Tijoá Energia. O acordo no valor de R$ 247 milhões prevê a aquisição de 50,1% da concessionária responsável pela UHE Três Irmãos, no rio Tietê (SP). Com o acordo, a Axia Energia passará a consolidar 100% da usina de 808 MW.
Expansão nuclear. O governo dos Estados Unidos e os controladores da Westinghouse fecharam um acordo de US$ 80 bilhões para a construção de um complexo de reatores nucleares, usando recursos de um acordo comercial com o Japão. (Financial Times/Valor)
Edital para transição justa. Termina no dia 7 de novembro o prazo para entidades sem fins lucrativos se inscreverem no edital Energia Solidária da EDP. A companhia prevê destinar até R$ 500 mil a projetos que apresentem soluções relacionadas ao Acesso à Energia, à Eficiência Energética e ao Combate à Pobreza Energética.
