Maior produtor de combustível fóssil da Europa ocidental, a Noruega acumula duas décadas de busca por soluções para reduzir as emissões marítimas. No começo do século, já havia iniciativas para a adoção de barcos de apoio (PSVs) movidos a gás natural liquefeito (GNL). Apesar de ainda ser fóssil, o gás tem um nível de emissões menor do que os derivados do petróleo.
Foram esses esforços que garantiram com que a produção norueguesa de petróleo tenha, hoje, um dos menores níveis de emissão do mundo, de cerca de 8 quilos de carbono por barril de óleo equivalente produzido.
Especialistas têm apontado que os países capazes de produzir petróleo com menos emissões vão ter vantagens no mercado global conforme o mundo avança nas metas para combater o aquecimento global.
A Noruega produz uma média de cerca de 1,9 milhão de barris/dia de petróleo e 10 milhões de m³/dia de gás natural.
Para ampliar a descarbonização, as próximas apostas do país nórdico incluem motores movidos a amônia e as células a combustível, que devem ter testes a partir de 2026.
Há ainda projetos para avaliar o uso da energia elétrica produzida nas eólicas offshore para recarregar embarcações com motores elétricos.
Segundo a CEO do Maritime CleanTech, Ada Jakobsen, a regulação das emissões é importante para garantir condições equitativas na adoção de novas tecnologias. O raciocínio é similar ao das empresas que atuam no Brasil e que defendem a regulação do mercado de carbono.
Ela conversou a eixos durante passagem pela ROG.e, no Rio de Janeiro, em uma agenda que envolveu opções de colaboração também com parceiros brasileiros.
A executiva lembra que muitas das iniciativas em consideração para reduzir as emissões da frota marítima são caras, portanto, precisam de incentivos governamentais.
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Ela ressalta que cada país precisa levar em consideração a realidade local ao debater as soluções para a descarbonização da frota naval.
“Como organização, nós debatemos hoje amônia e eletrificação, por exemplo, mas no início éramos tecnologicamente neutros. No final das contas, é a criação de valor e as necessidades de cada operador que vão ajudar a definir as tecnologias, pelo menos nas fases iniciais”, diz.
O Cleantech Maritime é uma iniciativa público-privada que reúne mais de 150 empresas em um hub para a transição energética na navegação.
A rede colaborou, por exemplo, para viabilizar o primeiro transporte de carga movido a hidrogênio do mundo. Também ajudou no desenvolvimento do primeiro navio de abastecimento de amônia, que obteve aprovação preliminar nos Estados Unidos em setembro.
O governo da Noruega aposta em três premissas para garantir o avanço de tecnologias de descarbonização da navegação: a regulação das emissões, os incentivos à inovação e à colaboração público-privada.
Garantir um menor nível de emissão nos navios que operam na costa norueguesa é crucial para reduzir também as emissões da indústria de petróleo e gás offshore. Grande parte dos esforços para a indústria naval passam pelos barcos de apoio à exploração e produção no país.
É uma questão que também interessa ao Brasil, que aposta justamente na redução das emissões da indústria de óleo e gás para competir pela produção da “última gota de petróleo” nos próximos anos.
Jakobsen lembra que a colaboração para descarbonizar o setor precisa passar não apenas pelo lado operacional dos navios, mas também pelas atividades de apoio terrestre à frota, assim como pelos fornecedores de combustíveis.
