Política brasileira de SAF deve permitir importação para cumprir mandato

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Diálogos da Transição

eixos.com.br | 03/02/22
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Editada por Nayara Machado
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Publicada nesta quinta (3/2), a versão final das diretrizes para a política nacional de combustíveis sustentáveis de aviação (SAF, na sigla em inglês) abre possibilidade para importação para cumprir metas de descarbonização.

O documento foi aprovado pelo subcomitê ProBioQAV, grupo criado no programa Combustível do Futuro do Ministério de Minas e Energia (MME).

Das 27 premissas colocadas em consulta pública no final do ano passado, nove sofreram ajustes.

Prevaleceu uma demanda do mercado para que a definição do mandato seja a partir da redução de emissões do setor aéreo, com a possibilidade de uso de diferentes teores de combustível sustentável em qualquer parte do território nacional.

• Vai em sentido diverso do proposto no PL 1873/2021, do líder do governo na Câmara, deputado Ricardo Barros (PP/PR), que estabelece cronograma de mandatos para diesel verde e combustível sustentável de aviação (SAF, em inglês)

 Em compensação, houve modificação na premissa que indica como essa meta será cumprida.

Originalmente, a proposta era que apenas a redução de emissões com SAF nacional contaria para o cumprimento do mandato.

Na redação final, entrou também o combustível importado. Veja as premissas na íntegra (.pdf)

Em entrevista à epbr, Renato Dutra, coordenador-geral de Biodiesel e Outros Biocombustíveis do MME, afirma que a abertura para importação foi uma demanda do próprio mercado, para garantir a possibilidade de contestação de preços.

“A permissão para importação viabiliza a contestação de mercados, trazendo um pouco mais de competição para o setor e beneficiando o consumidor no final”.

Na avaliação de Dutra, a medida não representaria uma ameaça para a indústria brasileira de SAF – ainda inexistente –, nem desestimularia os novos investimentos necessários, porque o combustível de aviação não necessariamente é o principal motivo para a instalação de uma biorrefinaria.

“Em geral os investimentos principais visam o mercado de HVO (diesel verde) e a produção de SAF vem a reboque. Dependendo da modulação, a biorrefinaria pode produzir mais ou menos”.

Além disso, continua, o Brasil vem sendo apontado como um grande potencial exportador de SAF, e uma política que incentive a exportação poderia ajudar no equilíbrio de oferta e demanda.

• Leia em epbr: PDE 2031 elege biogás e SAF como rotas para descarbonizar transportes

“Criar incentivos à exportação de SAF” é, inclusive, a penúltima premissa aprovada pelo grupo.

Ainda não estão desenhados quais serão esses incentivos. Mas Dutra admite que eles poderão passar pela questão tributária.

O grupo não desenhou regras, mas aponta a direção para os próximos passos que serão dados pelo governo e nas discussões legislativas.

“A estratégia do comitê era finalizar a construção dessas premissas para que, no processo de subsídio à tramitação desse PL [1873/2021], fossem feitas emendas naqueles temas que tenham relação com elas”, explica Dutra.

Ele destaca que o trabalho feito a várias mãos conseguiu alinhar a visão de todos os setores envolvidos, já que o subcomitê reúne governo, setor de combustíveis, companhias aéreas, indústria química, fabricantes de aeronaves, universidades e consultorias.

Já os temas que não constam no PL poderão ser endereçados via decreto ou resolução do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE).

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O trabalho do subcomitê encerra em março.

Segundo Dutra, as premissas marcam a primeira entrega. O grupo vai apresentar as proposições dos textos de normas legais e de encaminhamento para um marco infralegal, além de uma nota técnica até o final do próximo mês.

O setor tem pressa de um marco, já que em 2027 a aviação internacional precisará cumprir as metas do Corsia – e os caminhos são combustíveis sustentáveis, eficiência e/ou crédito de carbono.

E construir uma biorrefinaria é um projeto bilionário, que leva em média cinco anos para conclusão e início da produção.

Já o tempo para que esse marco finalmente seja aprovado é difícil definir.

Embora dentro do grupo tenha sido construído um consenso até aqui, questões como tributação podem se tornar gargalos ao longo da tramitação.

A regulamentação tributária vai depender da cooperação tanto de órgãos federais, como estaduais, já que uma das premissas é “definir regramento do ICMS para o SAF (puro e misturas)”.

Outra, é regulamentar o artigo que trata de PIS/Cofins na Lei nº14.248/2021 (Programa Nacional do Bioquerosene).

“Esse artigo indica que toda a construção dessa política pública terá que vir com incentivos tributários federais. Já está em lei. Agora cabe à regulamentação”, diz Dutra.

A criação de código fiscal é mais um ponto.

Empresas aéreas que tentaram implantar projetos pilotos nos últimos anos não conseguiram avançar por falta de Nomenclatura Comum do Mercosul (NCM) para o SAF e alíquotas diferenciadas.

Fundo para biogás: A ABiogás (Associação Brasileira do Biogás) lançou hoje (3/2) um edital para entidade gestora do Fundo Garantidor do Biogás. Fase inicial do fundo deve contar com R$ 300 milhões para investimentos no setor.

Segundo Gabriel Kropsch, vice-presidente da associação, o Brasil pode produzir mais de 30 milhões de metros cúbicos de biogás por dia. “É metade do consumo de gás natural do Brasil e 50% do consumo de óleo diesel do país inteiro. É 25% de toda a geração de energia do nosso país”.

As empresas interessadas em assumir a gestão do Fundo Garantidor do Biogás têm até o dia 25 de março para enviar propostas. O ebinar de lançamento do edital pode ser acessado neste link.

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