NESTA EDIÇÃO. EPE calcula que biodiesel pode representar cerca de 16% da demanda energética do transporte aquaviário no Brasil até 2034.
Metanol é projetado para responder por 2% do consumo e a amônia 1%, no mesmo período.
No mundo, 44 corredores verdes para abastecimento de navios já foram iniciados e há mais de 600 encomendas de embarcações de baixo carbono mapeadas.
EDIÇÃO APRESENTADA POR
Adicionado ao diesel que abastece o frete rodoviário brasileiro, o biodiesel deve ganhar espaço no transporte aquaviário ainda nesta década, podendo representar cerca de 16% da demanda energética do modal até 2034, projeta a Empresa de Pesquisa Energética (EPE).
Publicado na última semana, o caderno de Transportes do Plano Decenal de Energia (PDE 2034) estima que navegação de longo curso, cabotagem e interior devem crescer em média 3,2% ao ano (2024-2034), favorecidas principalmente, pelo aumento do escoamento de produtos agrícolas, petróleo e minério de ferro.
Neste cenário, a demanda energética está prevista para expandir cerca de 2,9% ao ano, em meio ao desafio de reduzir emissões de gases de efeito estufa pela queima de combustíveis.
“O atendimento às regulamentações da IMO (Organização Marítima Internacional) para a descarbonização do setor marítimo implicará na adoção de combustíveis de baixo carbono no abastecimento das embarcações. A demanda de bunker será complementada com misturas de biodiesel (BX), que contribuirão para redução das emissões”, explica a EPE.
O estudo lista metanol, amônia, hidrogênio, diesel verde, eletrificação e GNL entre as alternativas que também começarão a fazer parte dessa matriz, ainda que de forma marginal: o metanol é projetado para responder por 2% do consumo e a amônia 1%.
Assim como medidas de eficiência energética, a exemplo da recuperação de calor residual, e novas tecnologias, como motores que funcionam com mais de um combustível, captura e armazenamento de carbono (CCS), célula a combustível e pequenos reatores (SMR).
De olho no biobunker
No Brasil, pelo menos três empresas já se movimentam para oferecer ao mercado o biocombustível derivado de óleo de soja (e outras gorduras) ao transporte aquaviário.
No final de julho, a Petrobras anunciou a venda das primeiras cargas de combustível marítimo com mistura de 24% de biodiesel. O bunker foi batizado de VLS (sigla em inglês para muito baixo enxofre, já que o biodiesel é isento) B24.
Disponível sob demanda, o VLS B24 resulta da mistura de bunker de origem mineral com biodiesel de segunda geração, ou seja, produzido a partir de resíduos agroindustriais, segundo a Petrobras.
Recentemente, a produtora de bioenergia Raízen também entrou com um pedido na ANP para comercializar diesel marítimo com adição de até 24% de biodiesel, antecipou o eixos PRO (serviço de assinatura exclusivo para empresas).
A dinamarquesa Bunker One é outra empresa a navegar nessa direção.
Em maio, a comercializadora de bunker recebeu a certificação internacional ISCC (International Sustainability & Carbon Certification) em duas categorias, abrindo caminhos para a comercialização de biocombustíveis produzidos no Brasil para abastecer navios que fazem o frete internacional.
Agora, a busca é por parcerias com produtores brasileiros para garantir acesso contínuo ao combustível certificado. A empresa integra o grupo dinamarquês Bunker Holding, que já atua no fornecimento de biobunker em mais de 80 portos pelo mundo.
Para a Bunker One, a mistura de até 7% de biodiesel ao diesel marítimo (B7) é um dos caminhos a ser percorrido na trajetória de descarbonização da frota de navios. A ideia é que 100% do seu bunker seja B7.
Navios de baixo carbono
No final de setembro, a Organização Marítima Internacional se reúne para definir regulações que possam acelerar a descarbonização do frete marítimo internacional com combustíveis sustentáveis.
No horizonte está um imposto sobre emissões e a composição de um fundo destinado a equiparar os custos de novas alternativas de abastecimento.
Responsável por 3% das emissões globais de gases de efeito estufa, o setor tem apostado em derivados de hidrogênio de baixo carbono como amônia e metanol para substituir o consumo de fósseis.
Levantamento da Citi aponta que, hoje, pelo menos 44 corredores verdes já foram iniciados no mundo. Essas iniciativas buscam incentivar as empresas a criar joint ventures e colaborar juntas, ao mesmo tempo em que chama o setor público a dar suporte a novas infraestruturas.
Esses corredores já somam 171 partes interessadas, incluindo indústrias, governos, portos e agências reguladoras. As fontes de energia são diversas: metanol, amônia, eletricidade e biocombustíveis de segunda geração.
Ainda de acordo com o mapeamento, as encomendas de navios de baixo carbono estão aumentando. Até agora, são 229 pedidos de embarcações a metanol, 346 a bateria/híbridos, 11 movidos a amônia, 7 nuclear, 22 a hidrogênio e 19 a biocombustíveis.
Cobrimos por aqui
- Portos brasileiros estão despreparados para corredores verdes marítimos
- Raízen quer entrar nos negócios de biocombustíveis para aviões e navios
- Peso das baterias torna a eletrificação mais difícil e cara no frete de longa distância
- Transporte marítimo precisa investir até US$ 28 bi por ano para net zero em 2050
Curtas
Combustível do Futuro. O PL 528/2020 chegou à Câmara e pode ser votado entre hoje (10) e quinta (12), mas uma emenda para beneficiar a geração distribuída solar preocupa o setor elétrico e o governo. Uma nota técnica do Ministério de Minas e Energia (MME) aponta R$ 1 bi por ano com extensão de subsídios. Entenda
Brookfield investe em e-SAF. A gestora de investimentos anunciou cerca de US$ 1,1 bilhão em um projeto de produção de combustíveis sintéticos (e-fuels) da empresa Infinium. É a primeira aplicação direta da Brookfield em combustíveis sustentáveis para a aviação (SAF). Veja detalhes
Leilão de resposta à demanda. A diretoria da Aneel aprovou, em reunião nesta terça-feira (10/9), a minuta do edital do leilão do Programa Resposta da Demanda, previsto para outubro. A iniciativa pode evitar o acionamento de usinas termelétricas durante os períodos de maior carga, no início da noite.
Financiamento para hidrogênio. O Reino Unido anunciou, nesta segunda (9/9), uma parceria com o Chile para destravar £5 bilhões (cerca de US$ 6,54 bilhões) em financiamento destinado a projetos sustentáveis no país sulamericano, incluindo produção de hidrogênio verde. Os recursos são da agência de crédito à exportação britânica, a UKEF.
Chamada para eficiência energética. MME e Empresa Brasileira de Participações em Energia Nuclear e Binacional (ENBPar) abriram, na segunda-feira (9/9), chamada pública do projeto Eficiência Energética em Sistemas de Ar Comprimido em Indústrias. Iniciativa faz parte do Programa Nacional de Conservação de Energia Elétrica (Procel).
Frota híbrida. A farmacêutica suíça Novartis começou a implementar no Brasil um programa para adoção de veículos híbridos em sua frota. A meta é que até 2028 todos os carros utilizados na operação no país combinem motores a combustão e elétricos. Com isso, a expectativa é chegar a mais de 500 carros híbridos, evitando em emissões o equivalente a uma área plantada de 383 estádios do Maracanã. Até lá, a farmacêutica incentiva que seus funcionários optem pelo uso do etanol para abastecer os carros.
