Airbus e Fortescue tentam viabilizar hidrogênio verde na aviação

BRASÍLIA — A fabricante de aviões europeia Airbus e a mineradora australiana Fortescue Future Industries (FFI) fecharam um acordo para avaliar a redução de emissões de CO2 da aviação com o uso de hidrogênio verde.

Um dos objetivos da parceria é colocar uma aeronave à base de hidrogênio em operação até 2035.

A Fortescue e Airbus assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) na sede da Airbus em Toulouse, na França.

O memorando permitirá que ambas as empresas colaborem como uma força-tarefa para analisar “os desafios em torno das regulamentações de hidrogênio verde, infraestrutura e cadeias de suprimentos globais” — desde a produção até a entrega em aeroportos e abastecimento de aeronaves, informa a Fortescue em comunicado.

A Fortescue fornecerá perspectivas de custo e tecnologia ao longo da cadeia de suprimentos. Também construirá cenários de implantação de infraestrutura de fornecimento para aeroportos alvo.

Já a Airbus apresentará características de consumo de energia da frota, cenários para demanda de hidrogênio na aviação, especificações de reabastecimento e estrutura regulatória da aviação.

“A Airbus identificou o hidrogênio verde como a opção mais promissora de descarbonização para enfrentar nossos desafios ambientais. Estamos iniciando a revolução da aviação verde”, disse Glenn Llewellyn, vice-presidente de aeronaves de emissão zero da Airbus.

Políticas para descarbonização da aviação

Responsável por 2,5% das emissões globais de CO2, com as emissões dobrando desde a década de 1980, a aviação internacional assumiu compromisso de crescimento neutro de emissões — a partir de 2021 de forma voluntária, em 2027 obrigatória.

E 106 países já estão participando do Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (Corsia). Entre eles, Austrália e França. Veja a lista completa (.pdf).

Uma preocupação do setor é a dupla taxação.

Ano passado, a União Europeia lançou um plano para taxar as emissões dos voos entre os países do bloco como uma das estratégias para reduzir em 55% suas emissões de gases de efeito estufa (GEE).

Logo após o lançamento do pacote Fit for 55, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, em inglês) divulgou uma nota dizendo que “o imposto não é a resposta para a sustentabilidade da aviação”.

Para o setor, a proposta representa uma forte rejeição ao Corsia.

França inaugura mandato de 1% para SAF

Na França, inclusive, começou a valer no dia 1º de janeiro deste ano o mandato de pelo menos 1% de combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês) no querosene que abastece as aeronaves.

Para atender à demanda, a francesa TotalEnergies está investindo em biorrefinarias pelo país.

Na última semana, a empresa de petróleo e energia anunciou o início da produção de SAF na Normandia, no norte da França, para complementar as capacidades da biorrefinaria La Mède (Bouches-du-Rhône) e da planta de Oudalle (Seine-Maritime).

A Total também tem planos de produzir SAF em sua plataforma de petróleo bruto Grandpuits, a sudeste de Paris, a partir de 2024.

Todo o biocombustível, destinado aos aeroportos franceses, será fabricado a partir de resíduos.

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Política brasileira deve permitir importação

No Brasil, prevaleceu uma demanda do mercado para que a definição do mandato seja a partir da redução de emissões do setor aéreo, com a possibilidade de uso de diferentes teores de combustível sustentável em qualquer parte do território nacional.

A versão final das diretrizes para a política nacional de combustíveis sustentáveis de aviação abre possibilidade para importação para cumprir metas de descarbonização.

O documento foi aprovado pelo subcomitê ProBioQAV, grupo criado no programa Combustível do Futuro do Ministério de Minas e Energia (MME).

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