G20: construção de mercado global para SAF requer acordo sobre padrões de sustentabilidade

FOZ DO IGUAÇU (PR) – Se o mundo quiser construir um mercado robusto para os combustíveis sustentáveis de aviação (SAF, em inglês), com capacidade para substituir gradualmente o querosene fóssil, precisa avançar na definição de um padrão internacional, disse na terça (1/10) a diretora de Petróleo, Gás e Biocombustíveis da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), Heloísa Borges.

“Para construir um mercado, nós temos de concordar, a nível internacional, sobre as normas. Não só as normas sobre especificação. Temos que falar sobre a contabilidade do carbono”.

Borges participou de um evento paralelo ao encontro ministerial do GT de transições energéticas do G20, que se reúne esta semana com o desafio de chegar a uma declaração de ministros indicando algum acordo em relação aos biocombustíveis.

Na visão da diretora da EPE, a discussão de um acordo em torno da contabilidade de carbono precisa abrir caminhos para que cada país possa, a partir dos seus recursos naturais, suas disponibilidades de feedstocks, proporcionar combustíveis sustentáveis para o mundo.

Para cumprir o compromisso internacional de redução de emissões na aviação (Corsia), o mundo precisa escalar rapidamente a oferta de combustíveis de baixo carbono, o que requer investimentos de US$ 3,2 trilhões globalmente e uma corrida por matérias-primas que atendam padrões de sustentabilidade.

Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), a participação do SAF no mercado global é de apenas 3% de todos os combustíveis renováveis produzidos.

A organização aponta que todo o volume produzido até agora foi comprado e utilizado. Em 2023, o transporte aéreo desembolsou mais de US$ 756 milhões para adquirir o produto e a expectativa é que o fornecimento triplique em 2024, em relação a 2023, chegando a 1,8 bilhão de litros.

Pelo menos 43 companhias já se comprometeram a usar cerca de 16,25 bilhões de litros de SAF em 2030, com mais acordos sendo anunciados regularmente.

“É um grande esforço. Temos que começar agora e estamos fazendo isso no Brasil”, comenta Borges.

Ela cita o Combustível do Futuro, política recém aprovada pelo Congresso brasileiro para incentivar o mercado doméstico, e o estudo recém lançado pela EPE que aponta que é preciso investir em diferentes rotas tecnológicas de produção de SAF, abrindo o leque de matérias-primas, de forma a viabilizar o combustível renovável em escala e a custo competitivo.

O Corsia

Jane Hupe, diretora do programa ambiental da Organização da Aviação Civil Internacional (Icao, na sigla em inglês), explica que o Corsia – lançado em 2020 de forma voluntária, mas passa a ser obrigatório em 2027 – foi a primeira política internacional para o SAF.

“Para fazer isso, nós tivemos que colocar um modelo inteiro em lugar: estes são os padrões. Se você quiser cumprir, você tem que cumprir com estes padrões. Cada avião que voa em voos internacionais, eles têm que reportar para a Icao todos os anos sobre suas emissões de CO2”.

Para compensar suas emissões dentro da política, as companhias aéreas precisam passar por um complexo framework. Essa complexidade, garante Hupe, é o que atesta a sustentabilidade.

“Temos tudo certificado por um esquema de certificação de sustentabilidade. Nós aprovamos esses esquemas na Icao, então, tudo é muito bem controlado”.

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