newsletter
Diálogos da Transição
APRESENTADA POR
Editada por Nayara Machado
[email protected]
Em dezembro de 2023, quando o ministro da Fazenda, Fernando Haddad (PT), levou à COP28 seu Plano de Transformação Ecológica, listou entre suas prioridades no eixo de transição energética avançar com pelo menos quatro projetos de lei no Congresso Nacional:
Combustível do Futuro, eólicas offshore, mercado de carbono e hidrogênio de baixa emissão.
Essas pautas aparecem novamente em fevereiro de 2024, na Agenda União e Reconstrução (.pdf) da Secretaria de Relações Institucionais do governo, e agora no Pacto dos Três Poderes pela Transformação Ecológica – um sintoma da dificuldade de articulação para avançar com projetos elencados como estratégicos.
Desde a COP28 até agora, desses quatro PLs, um virou lei de fato (com um trecho vetado), dois saíram da Câmara e aguardam decisão do Senado, e um está praticamente parado, sem acordo, e com risco de adicionar carbono à matriz energética ao invés de cortá-lo.
Este último é o PL 576/2021, o marco das eólicas offshore. Pouco antes da conferência climática das Nações Unidas no final do ano passado, a proposta foi aprovada na Câmara, com uma série de emendas que beneficiam a geração térmica a gás natural e carvão – a mais poluente das fontes fósseis.
Enquanto cerca de 234 GW em potenciais parques eólicos no costa brasileira aguardam uma legislação para poder, quem sabe, sair do papel, o país discute a prorrogação até 2050 dos contratos das usinas a carvão no Sul, sob a justificativa preservar as atividades do setor até o limite dos prazos da meta climática nacional (NDC).
Medida que tem contribuído para o atraso na aprovação do marco, em meio a críticas de consumidores e ambientalistas.
O governo também diz ser contra as emendas, mas o relator Weverton Rocha (PDT/MA) já indicou que o projeto não deve andar enquanto não se discutir um acordo.
É um texto de iniciativa do Senado e Weverton já defendeu a possibilidade de promover alterações nas eólicas em si – essas negociadas com agentes e governo – e despachar as emendas para sanção. Se não houver acordo, que o governo vete.
[the_ad id=”86052″]
Mais um ‘que fim levou o Combustível do Futuro?’
Aprovado pela Câmara dos Deputados em março de 2024, o projeto de lei que inaugura um mandato de descarbonização da aviação para incentivar combustíveis limpos está na Comissão de Infraestrutura do Senado, aguardando votação.
O texto trata de uma série de políticas: aumento do etanol na gasolina e do biodiesel no diesel, criação de mandatos para diesel verde e biometano, regulação das atividades de captura e armazenamento de carbono.
E, embora uma das principais disputas dentro do texto pareça ter sido superada (coprocessado fora do mandato de diesel verde: entenda), a proposta para o biometano tem prolongado o debate.
Enquanto isso, governo e deputados do agro pressionam para que o Senado aprove o texto que veio da Câmara com o mínimo de alterações.
O parecer do relator foi apresentado na semana passada, recebeu pedido de vistas na última terça (20/8) e a previsão é voltar à pauta no início de setembro.
Notícias Relacionadas
Diálogos da Transição
Data centers aquecem demanda futura de energia no Brasil
Novos pedidos de projetos de data centers para acesso à rede elétrica brasileira elevam em 9 GW projeção de consumo até 2035, informa MME
Diálogos da Transição
COP29 lança agenda paralela de financiamento climático
Agenda de financiamento da COP29 inclui fundo voluntário de produtores de combustíveis fósseis e corredor de energia verde
Todo ano um ‘mercado de carbono antes da COP’
Falta pouco mais de dois meses para a COP29 no Azerbaijão, e novamente uma expectativa de aprovar o mercado regulado de carbono antes do principal evento internacional sobre mudanças climáticas.
O PL aprovado na Câmara em dezembro (pós-COP28) chegou ao Senado no início de 2024 e sua situação oficial é “aguardando despacho”.
Há uma série de disputas em torno do marco. Em outubro de 2023, a Comissão de Meio Ambiente do Senado aprovou o PL 412/2022, que cria o Sistema Brasileiro de Comércio de Emissões (SBCE) com foco nas atividades industriais.
Relatado por Leila Barros (PDT/DF), o texto tentou conciliar propostas do governo federal e insatisfações do agro. Após negociação com a Frente Parlamentar Agropecuária (FPA), ficaram de fora do mercado regulado as atividades primárias como criação de gado e cultivo de soja e cana – desagradando alas ambientais.
Na Câmara, sob relatoria de Aliel Machado (PV/PR), o projeto passou por uma série de mudanças, conquistou novos descontentamentos entre ambientalistas e voltou para o Senado à espera de um acordo (agora como PL 182/24).
Uma das principais dificuldades em avançar com o projeto é chegar a um acordo sobre qual será a versão final: Senado (mais alinhado com governo) ou Câmara. Nesta semana, Leila disse que foi possível chegar a um acordo e o texto será votado na primeira quinzena de setembro.
Hidrogênio com 7 kg de CO2
O único dessa lista aprovado até agora é o marco legal do hidrogênio de baixo carbono que, durante a votação no Senado, em junho de 2024, recebeu uma emenda de redação para elevar o teto de emissões de 4 kgCO2 por kg de hidrogênio produzido para 7 kgCO2/kgH2.
A título de comparação, o hidrogênio fóssil (alto carbono) produzido hoje tem intensidade média de 10 kgCO2/kgH2, segundo a McKinsey.
Passou pela Câmara no início de julho e foi sancionado com veto parcial por Lula (PT) na primeira semana de agosto.
O veto, no entanto, tratou de outro ponto: a redação final do capítulo que previa a concessão de créditos fiscais de R$ 18,3 bilhões suprimiu trechos que disciplinavam a natureza dos créditos.
Um novo projeto enviado para a Câmara agora trata do capítulo suprimido e abre uma possibilidade de vincular a concessão de incentivos à menor intensidade de carbono.
Nesta cobertura:
- Novas regras para concessão de créditos para hidrogênio aliviam críticas sobre aumento do limite de emissões
- Marco legal do hidrogênio no Brasil traz mais segurança às futuras exportações, avalia Câmara Alemã de Comércio
- Consórcio Nordeste defende retomar benefício para novas renováveis em marco legal do hidrogênio
Curtas
Ainda sobre o Combustível do Futuro
O Brasil precisará adotar mandatos mais agressivos no futuro para os combustíveis sustentáveis de aviação (SAF, em inglês), em comparação aos que estão sendo discutidos hoje no PL 528/2020, defende o diretor de Vendas da Honeywell Energy & Sustainability Solutions para a América Latina, Leon Melli.
Segundo o executivo, as metas previstas no PL em discussão no Senado são importantes para ajudar a formar um mercado para o SAF no Brasil e para viabilizar os primeiros investimentos, mas demandarão revisão no longo prazo. Leia a entrevista na epbr
R$ 6 bi para SAF e combustível marítimo
BNDES e Finep lançaram, nesta quinta (22/8), uma chamada pública destinada à seleção de planos de negócios para o desenvolvimento e implantação de biorrefinarias. Poderão participar empresas brasileiras produtoras de combustíveis renováveis ou que realizam atividades de PD&I. Também estão incluídas empresas que comercializem os produtos finais. Veja detalhes
Sabesp recorre ao gás
A Companhia de Saneamento Básico do Estado de São Paulo (Sabesp), em parceria com a Fluxus, instalou dois motores movidos a gás natural para o bombeamento de água de sistemas da Grande São Paulo. A medida visa dar mais regularidade ao fornecimento, pois o sistema à gás não é afetado pelas recorrentes quedas de energia elétrica, que geralmente alimentam esse tipo de equipamento.
Cimento com hidrogênio verde
A CPFL Energia implantará, em parceria com a Mizu Cimentos, do grupo Polimix, uma planta de hidrogênio verde em Baraúna (RN). Serão R$ 40 milhões em investimentos no projeto piloto previsto para começar a operar em 2027. A intenção é substituir parte da queima de coque de petróleo.
